重卡企业自立篇：不畏竞争 华菱打造自立精品 www.6300.net 2014-04-03中国工程机械信息网 导读: 近几年，中国商用车企业为了进级手艺程度、提高产物质量同时壮大本身品牌的竞争实力，纷纭与国外企业合作。而国外厂商也经由过程手艺输出、投资股分等体例进入中国市场。 在行业如火如荼的合伙潮眼前，重卡 ...

近几年，中国商用车企业为了进级手艺程度、华体会体育app提高产物质量同时壮大本身品牌的竞争实力，纷纭与国外企业合作。而国外厂商也经由过程手艺输出、投资股分等体例进入中国市场。

在行业如火如荼的合伙潮眼前，重卡行业几家为数不多的自立品牌，在质量和根基机能方面与其他合伙重卡企业比拟没有太年夜不同，较着的性价比优势和日趋提高的手艺程度，使自立品牌重卡继续连结市场优势地位。

中国商用汽车网近日推出重卡企业自立系列，为大师清点中国重卡行业中的几家对峙打造自立品牌的优异企业，看他们在中国商用车行业里是若何成长、若何成长的?

不畏竞争 对峙打造自立品牌

一向以来华菱星马对峙自立立异、打造自立品牌。并在2012年末经由过程操纵全球汽车零部件资本，自立研制开辟出了重型策动机——汉马动力和变速器，为自立立异之路添上了浓墨重彩的一笔。

华菱星马董事长刘汉如在接管中国商用汽车网专访时说明本身一向对峙打造自立品牌的来由。

他认为商用车行业由于市场化竞争充实，产能多余、价钱低。国外的重型卡车在中国没有竞争力，而在竞争的进程傍边，中国商用车企业也加速了手艺进级的程序，也可以或许知足国内需要，而抵抗了外国产物的入侵。部门国内的商用车企业由于手艺的缺掉也慢慢走上与国外合伙的道路，所以此刻像华菱一样苦守自立品牌、对峙自立立异的企业，更应当果断本身选择的道路，由于我们的优势在在我们有手艺、有资金实力、有人材、有话语权、成长权。

2014年当局工作陈述特殊提到“裁减黄标车和老旧车600万辆，在全国供给国四尺度车用柴油。”刘汉如暗示，这对商用车行业是个契机，必定会鞭策和增进商用车行业手艺前进、转型进级。所以商用车企业应当尽快增强企业自立立异、增强科技前进，可以或许出产知足国度排放尺度的产物。

产学研连系手艺模式 打造自立精品

手艺进步前辈，引领市场，这是品牌产物必备的前提。刘汉如以他超前的意识，站在计谋的高度，掌控将来，率领本身的企业打造出一个又一个处在行业领先、手艺进步前辈的产物，应当说，华菱创建品牌的路不会很长。

华菱在建立之初就提出：“以企业为主体，年夜学、科研机构与企业结合互动”的产学研相连系，以企业作为自立立异的主体，充实操纵年夜学、科研机构的智力资本，协力开辟新手艺、新产物。他们把研发资金的三分之一投入到年夜学和科研机构进行实验，配合开辟并合作培育人材，三分之二的资金用在产物项目标开辟上。

华菱展开产学研连系的手艺模式，给企业、年夜学和科研机构带来了多赢的场合排场。不但为企业降服了诸多手艺困难，为企业培育了一多量手艺人材。同时，带给年夜学和科研机构的不但仅是一笔研究资金，对年夜学智力资本的前途，对年夜学融入社会进入市场，对年夜学人材的培育模式，乃至对现今教育的鼎新，都有着必然的意义。

积极与与国内高校、研究机构展开多种体例的合作。1万台重卡出产线和厂房设计，就是华菱和机械工业第九设计研究院合作完成的。在重卡自立开辟进程中，华菱还与清华年夜学、合肥工业年夜学、同济年夜学等高校展开了手艺合作。华菱公司第二代新产物星凯马车身就是与意年夜利博通设计公司、湖南年夜学国度车身实验室等研发机构结合完成的。开辟车桥，将出产线的计划和设计、装备的采购和现场的安插，全数拜托合肥工业年夜学承当。

晋升市场竞争力 对峙自立立异

华菱汽车是一家极具立异意识的企业，进步前辈的手艺，各类发现缔造，不竭地出现出来。

为了不竭晋升手艺立异能力，打造品牌产物、晋升市场竞争力。华菱汽车当令启动了专利计谋。专利计谋的焦点内容就是鼓动勉励和嘉奖员工研究手艺、发现缔造。不但对取得核准的手艺专利开辟人员赐与现金嘉奖，对申报了但没有核准的手艺开辟人员也赐与现金嘉奖。

据统计，截至到2010年12月，其部属星马股分公司，累计申报专利179项，核准148项;华菱股分公司申报201项，核准136项。星马团体，包罗湖南星马、天津星马，合计员工5000人，就是说平均每20人，就在国度专利局获批了一项手艺专利。

归根到底，一家企业没有产物，就谈不上介入市场竞争;没有新产物，市场竞争力难以持久。进入21世纪以来，星马团体部属的星马股分和华菱股分，以市场为导向，和时调剂和优化产物布局，不竭推出新产物、新品种，不竭地为企业注入新颖血液，让企业始终连结着充分的活力。

华菱重卡从2004年正式投产到此刻，以细分市场、差别化经营的计谋，持续推出了华菱重卡系列、星凯马系列和华菱之星系列三年夜品牌数十个品种的产物，顺应了分歧条理的市场和分歧条理的客户群的需求。

华菱星马董事长刘汉如暗示，汽车企业此刻对峙自立品牌为时不晚。但假如抛却做自立品牌，完全依托外资，后果不胜假想。商用车企业95%都是自立立异，而自立品牌乘用车企业的市场据有率唯一40%，可是发卖额却不到整体额度的30%，利润不到10%，中国自立品牌企业仍然任重而道远。